Renault 9/ 11 (L/ B/ C-37-series) (1981...)/ AMC Alliance/ Encore (1982-1987)

Дебют четырехдверного седана Renault 9 состоялся в сентябре 1981 года и сопровождался шумной рекламной кампанией. Еще бы, ведь это был первый европейский малолитражный автомобиль с обилием пластиковых деталей в конструкции (бамперы, решетка радиатора и др.), что казалось технологическим прорывом и, возможно, послужило решающим аргументом в присвоении ему титула 'Автомобиля 1981 года'. В результате Renault 9 едва не стал бестселлером европейского рынка, тем более что большое по тому времени количество комплектаций (14!) вполне соответствовало тогда запросам потребителей. Однако если публику в условиях жесточайшего энергетического кризиса было легко соблазнить относительно низким аппетитом двигателей, то с качеством сборки и комплектующих Renault 9 все и всем стало ясно с массовым приходом в Западную Европу японских малолитражек. Угловатый дизайн, казавшийся смелым и в то же время функциональным в начале 1980-х, к концу десятилетия устарел безнадежно. Требовался более современный и, несомненно, энерговооруженный автомобиль, каковым седан Renault 9 к моменту снятия с производства в начале 1989 года уже не являлся. С 1982-го по 1987-й Renault 9 довольно успешно производили и продавали в США под маркой АМС Alliance. Внешне 'американца' отличали мощные бамперы и четырехфарная светотехника, соответствующая федеральным требованиям.

На европейском рынке концерн Renault пытался спасти положение модели 9 частыми модернизациями внешнего вида. Так, решетка радиатора и оптика претерпели изменение уже в 1983 году, когда на 'дорогую' версию ТХЕ, а также на модели с автоматической трансмиссией, предназначенные для 'состоятельных господ', начали устанавливать решетку радиатора и четырехфарную систему освещения от хэтчбека Renault 11.

Интерьер теперь украшали высокие анатомические сиденья с подголовниками. С таким оформлением автомобиль выглядел эффектнее. Более практичной стала панель приборов, которая насыщенностью разными индикаторами, приборами, рычагами и регулировками отчетливо напоминает салоны Nissan той же эпохи.

Переднеприводная схема не доставляет особых сюрпризов с управляемостью. Рулевое управление весьма 'острое', поэтому на высокой скорости 'рулем' лучше не дергать. Задние амортизаторы недостаточно выносливы, поэтому совет: с четырьмя пассажирами не перегружайте 400-литровый багажник. С 1984 года Renault 9 выпускают в несколько измененном виде, а по количеству спецификаций и комплектаций (Broadway - одна из них) он вообще вышел в лидеры национального рынка.

В 1985 году появилась модель с карбюраторным 1,4-литровым турбодвигателем мощностью 105 л.с. Меньший 1,2-литровый 55-сильный карбюраторный двигатель (с чугунным блоком) представлял собой неплохую альтернативу одинаковому с ним по мощности 1,6-литровому дизелю, появившемуся еще в 1983-м. На базе 1,7-литрового двигателя в 1988-м сделали сразу три версии: карбюраторную 90-сильную 9 GTX, 75-сильную с каталитическим нейтрализатором 9 ТХЕ и 95-сильную 9 GTE с впрыском.

Разница между ними состоит в том, что чем мощнее двигатель, тем сложнее его ремонтировать и дороже будут стоить запасные части. Экономичность всех моторов оставляет желать лучшего: расход в среднем по 10 л/100 км. Выпуск Renault 9 после прекращения его производства во Франции перевели в Турцию на завод Oyak-Renault и, как показывает опыт, 'ходимость' турецких экземпляров ниже (из-за слабой антикоррозионной защиты), вдобавок скверное качество сборки.

Трех- и пятидверные хэтчбеки Renault 11 следует признать более практичными и удачными по сравнению с седанами Renault 9. Их панорамное заднее стекло надо признать довольно стильной деталью стайлинга, хотя и доставшейся по наследству от модели Fuego с трехдверным кузовом купе. Уровень отделки салона и экстерьера для начала 1980-х был достаточно высок, особенно для сегмента С (так называемый Golf-класс), где даже японские Toyota Corolla и Datsun (он же Nissan) Cherry/ Sunny в стандартной комплектации в те годы выглядели блекло. В результате Renault 11 стал более дорогой альтернативой седану.

Renault 11 часто любили окрашивать в цвета типа 'металлик'. Оттенков, если учитывать все модельные годы, было много, и это неожиданно положительным образом влияет на истинную стоимость автомобиля - битый кузов ремонтировать себе дороже, поэтому возраст обычно не занижают.

С 1983 года Renault 11 начали продавать в США под маркой АМС Encore, а двухдверные четырехместные кабриолеты на его базе - под названием Alliance Convertible.